到2006年青城山中完成中低速磁浮车工程实验线联调，再到现在的行将开跑。

  而这段进程，现已过了近30年，这些年经过接连攻关让长沙磁浮快线跑起来的关键技能，正是来自西南交通大学的研讨团队。

  张昆仑，西南交通大学磁浮技能与磁浮列车教育部要点实验室教授、中低速磁浮列车实验团队担任人。他介绍说，和日本的8.9千米、韩国的6.1千米线路比较，长沙磁浮快线千米，现在是全世界最长的。

  他表明，株洲实验线的列车和长沙立刻要试运转的列车几乎是相同的，“长沙磁浮快线上的列车有三节编组，每节有20个操控点，每个操控点上就有一个操控机箱，这便是悬浮操控器。整个列车能否平稳浮起来运转，靠的便是悬浮操控器。”

  “长沙磁浮快线列车悬浮体系中心由西南交大供给，交大担任悬浮操控办理体系技能规划和软件编写与调试。”张昆仑教授告知成都商报记者，“长沙磁浮快线的运转意味着西南交通大学磁浮技能已老练，并已首先走向工程化。”

  早在1986年，西南交通大学就开了一个磁浮技能列车研讨会，这个会也成了交大磁浮研讨开展的开端。西南交通大学教授连级三便是最早开端研讨磁浮技能的重要一员，回想起当年的研讨起步，他慨叹说，“最开端咱们是靠电磁操控办理体系让一个小球浮在空中8至10毫米。”

  1988年，他们完成了悬浮原理的实验研讨。“但到了模型车实验时，就不是单个磁铁完成的起浮，车上几十个电磁铁操控点密布，不确定要素许多，控欠好就要轰动，完成平稳驱动难度很大。”连级三教授告知成都商报记者，到了1990年，完成了悬浮模型车的实验研讨，完成了磁浮模型车的安稳悬浮与驱动。

  4年后，以连级三教授为中心的团队研制成功我国首台4吨载人磁浮车体系，包含悬浮、导向和驱动等三大子体系，这是我国在磁浮列车范畴的初次打破。“经过这一阶段的研讨，咱们开端把握了车辆悬浮操控和驱动技能，这为磁浮列车的中心实验奠定了理论和技能根底。”

  为了研讨磁浮列车体系及进行体系实验，青城山建起了中低速磁浮列车中试渠道——青城山磁浮列车工程实验线米的线月完成中低速磁浮车工程实验线联调，标志着具有自主知识产权的中低速磁浮列车研制成功。

  “没有青城山实验线，就没有后来的上海磁浮中心和株洲机车厂的后续实验，这些都是环环相扣的。”张昆仑对成都商报记者表明，青城山的实验，开端把握了磁浮列车体系模块规划技能，验证和开端把握了中低速磁浮交通体系关键技能，为今后的工程化和使用打下了坚实的根底。

  实际上，在这一时期，唐山、上海和株洲都别离运转了一条中低速磁浮列车实验线，除了唐山的实验线是国防科大和其他一些单位协作研制的外，上海和株洲的实验线都是与西南交大协作的。“上海的实验线归于工程实验性质，而株洲实验线则更进一步，面向真实的使用，为商用实验线。”

  2005年8月开端，西南交大的科研人员与上海磁浮交通工程技能中心协作，参加了上海城轨磁浮实验线建造。“国内初次选用全体电磁铁结构，初次选用五悬浮架结构，初次……”张昆仑教授一连用了4个初次来阐明这次实验的重要，“列车最高运转时速100千米，2011年头经过检验。”

  2011年，交大的研讨团队全面参加了株洲中低速磁浮列车的研制，并且在悬浮操控办理体系方面发挥了关键作用。“悬浮操控器便是交大研制的，这也是整个中低速磁浮列车技能中的中心。”张昆仑说，“实际上，整个研制进程，西南交大做了磁浮列车体系的整体技能规划，包含悬浮操控办理体系、牵引体系、车辆结构、悬浮架结构等等。”

  新闻布景：长沙磁浮快线日，我国首条彻底自主规划、自主制作、自主施工和办理的中低速磁悬浮商业运营演示线（简称“长沙磁浮快线”）在高速测验中跑出了103千米的时速。据长沙新闻媒体报道，本月26日，列车拟将开端正式试运转，将变成全球上第三条商业运转的中低速磁浮列车线千米线千米线千米的长沙磁浮快线现在也是全世界最长的。