恰好，最近辣车小编去了一趟大理，从一名准消费者的视角，来体验全新宝马i3，看看这台车到底是什么路数，什么样的人适合这台车。

  A：严格意义上说不是。宝马i3并非基于专业级纯电平台构建，但它是基于“油电共生平台”打造，也是所谓的CLAR架构。这个架构平台并非专业级纯电动车车型，而是属于“油电共生平台”。宝马曾经在2014年推出CLAR架构时，同时还做了一个“十年计划”——未来十年，这个架构能支持燃油车、纯电车和混动车，目前燃油3系和纯电动的i3都已然浮现在大家面前。不过，这款车目前仅在中国市场销售，能够说是“中国车”。Q2：它和普通三系有何不同？

  A：尽管两者是基于同一平台打造，但是它们除了动力系统不同外，宝马i3在很多地方还是体现出很多标新立异的地方。外观方面，宝马i3基本基于现款宝马3系)打造而来，设计元素大致相同，在细节方面体现出一定的差异，比如i3采用全封闭式格栅，四周采用蓝色线条点缀，这也代表了其新能源车型的身份，此外其前后灯组造型有所调整。

  除此之外，全新BMW i3对车尾也进行了全新设计，全新样式的19 英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，可大大降低风阻及能耗；后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，在3D立体悬浮LED尾灯的点缀下显得更为豪华精致。

  新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，相比国产长轴3系轴距还要长5mm，行李厢容积410L。

  内饰方面，i3采用了宝马最新设计语言，配备一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而车机则是采用的BMW iDrive8系统，人机交互更简单直接。Q3操控与油车相比如何A: 只要开上10分钟以上，它就会令人怦然心动，这就是宝马的魅力。在动力系统上，宝马i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机上限功率为210千瓦，峰值扭矩400牛米。相比另外的品牌车型上搭载的永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以越来越好的保证全时速的高扭矩爆发，调速也更为精准。

  实际驾乘起来，动力反应比较积极，轻踩电门有明显的加速感，深踩电门，加速感觉后劲充足，就这一点就是燃油版三系给不了的。在D模式下，车辆不仅仅具备怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能量回收；拨至B档，高强度的能量回收能够在一定程度上帮助车辆减速直至停止，实现能量回收效率最大化。

  宝马i3的车身更重超过了2吨，比3系开起来更稳重，尤其是高速驾驶表现会很明显，相似的感受你要在5系上才可以找到；另外出色的底盘悬挂表现在后桥空气悬挂的帮助下，能轻松实现阻尼软硬与高低调节，解决了电动车由于自重增大迫使悬挂偏硬，进而影响舒适性和行驶品质的问题，有了空气悬挂的加入，你想要的都能兼顾了。

  尽管底盘很重i3驾驶起来不论是转向、动力悬挂以及车身姿态都能保持高度一致，这种紧凑感、协调性达到了高度同步，也体现了宝马调校的功力，宝马最为传统车企在生产纯电产品中的优势，在i3上的体现尤为明显。

  当下，电动化浪潮谁也无法阻挡，消费者需要的只是一台好开的车。这次试驾体验，宝马i3在操控、底盘质感、空间表现、乘坐舒适度这样一些方面，给我留下了非常深刻的印象。这样看来，第一步，宝马已经成功迈出。

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