极越07定位中大型纯电轿车，轴距超过3米，是品牌旗下的第二款车型，作为吉利和百度联合打造的产品，极越07基于SEA浩瀚架构开发，市面上已经有数款姊妹车型，但在百度的加持下，极越07也有独特的一面，比如U型方向盘、35.6英寸一体大屏、8295芯片、文心一言4.0等。那么极越07实用性如何？和其他同平台车型有何差异，下面我们来详细分析。

  极越07基于吉利SEA浩瀚构架下PMA1平台打造，包括极氪、沃尔沃等品牌的多款车型均基于浩瀚构架设计，作为一个具有延展性的平台，在极越07之前，已经有众多SEA浩瀚架构的车主，不需要过多的担心新品牌的做工或者质量问题。

  极越07采用钢铝混合车架，多通道的传力路径能够大大减少碰撞时对乘员舱的挤压。电池也采用了多层的防护，其中外壳为7系铝合金，这是一种抗拉强度较高的铝合金，在降低重量的同时保证刚度，整车的扭转刚度接近40000Nm/Deg，这个数据也是同价位纯电车的主流水平。

  随着隐藏门把手的普及，碰撞后车门的开启成为新话题，极越也考虑到了这一点，为电动门搭载了独立的冗余供电系统，即使全车断电，也不影响车门的供电，碰撞后15秒，车窗自动下降，方便救援，当然机械拉手也没有完全放弃，4扇车内门板保留了4个机械拉手，作为应急措施，一拉就可以解锁，车内的乘员能够迅速离开座舱。

  悬挂方面，SEA浩瀚构架的车型大同小异，采用前双叉臂独立悬挂，后轴为H臂多连杆结构，前后悬挂的控制臂均由铝合金打造，包括双叉臂的上控制臂，这种设计能够更好的降低簧下质量，让操控更灵活，加上阻尼可调的减振器，在不同的路面改变操控特性，07还配备了Brembo多活塞卡钳。

  为了降低风阻，底盘整体采用包覆式设计，护板可以让气流快速通过，极越07自带可升降的运动尾翼，当车速达到95km/h以上时，尾翼会自动升起，增加车尾的下压力，行驶更平稳，当然也可以手动打开，整车的风阻系数Cd为0.198，低于0.2的车型目前市面上屈指可数。

  动力方面，极越07有单电机和双电机两个版本，单电机版本采用后置电机，功率272马力，双电机在前轴放置了一个同样的电机，功率翻倍，达到544马力，虽然目前官方没有公布加速成绩，但从极越01来看，双电机版本的极越07可能也是百公里加速3秒俱乐部成员。

  电池方面极越07搭载时代吉利的三元锂电池，这是宁德时代和吉利合资的公司，成立于2019年，电池容量和续航数据暂未公布。

  极越07的车长为4963mm，轴距为3013mm，超过3米的轴距保证了第二排的腿部空间，在满载时，其后备箱容积为581L，这款轿车还有个特色配置，那就是二排座椅可以放倒，后备箱空间可拓展至1573L。

  进入车内，能够正常的看到显眼的35.6英寸大屏，分辨率为6K，但这种中置的设计实用性如何还要打一个问号，在主驾的正前面，只能看到半块屏幕，其配备的U型半幅式方向盘虽然个性化程度高，但实用性一般，尤其在紧急状况下，猛打方向难以抓握，方向盘后传统的左右拨杆被取消，类似特斯拉。后排带有7英寸的显示屏。

  娱乐方面，极越07内置高通骁龙8295芯片，作为百度的产品，这款车也自带百度AI大模型技术，SIMO的语音交互更自然，更接近线TOPS，语音控制管理系统可以实现大部分的功能。新车还有车外语音助手，在车外呼叫，可以直接打开/关闭车门、后尾门及车窗，也可以语音控制播放音乐、灯光秀等。

  智驾方面，极越07采用的是视觉高阶智驾方案，并没有激光雷达，搭载双英伟达DRIVE Orin芯片，总算力508 TOPS，通过28个硬件传感器来感知，包括11个摄像头，其中7个像素达到800万，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，能轻松实现高速自动驾驶辅助，但视觉方案在大雨大雾天气，感知能力有所下降。

  选车侦探观点：极越07依托于吉利SEA浩瀚构架下的PMA1平台，在底盘悬挂、用料、做工、电池等方面都看齐姊妹车型，智驾方面采用纯视觉方案，有一定的弊端，但成本降低，座舱在百度AI的加持下，语言交互更自然，缺点则是中控屏和方向盘等实用性不足，为了设计牺牲了一定的功能性，大家认为极越07怎么样？欢迎讨论。

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