如果你翻开中国造车新势力销量榜单，就会看到一个有意思的现象。近年来，榜单的前几名几乎总是被理想、问界、零跑这样以增程汽车为主的品牌占据。

  事实上，在中国新能源市场，如果按份额来看是纯电插混增程，但如果按增速来看刚好相反。乘联会多个方面数据显示，增程式今年同比增长167%，而纯电动增长39%，插混增长90%。增程式的增长是纯电动增长的4倍。

  为什么一个曾经被大众高管称为“最糟糕的解决方案”的增程技术会获得市场如此亲睐？如今的增程技术还存在“有电一条龙，没电一条虫”、发动机启动吵等痛点吗？未来增程汽车和纯电及插混的市场格局会怎样？9月13日，太平洋汽车专访了阿维塔科技副总裁胡成太、同济大学教授、博导、中国汽车工程学会特聘专家朱西产以及全国乘用车市场联席会秘书长崔东树。

  种种答案都表明，被智能化赋能的增程技术早已今非昔比，中国新能源汽车市场格局或将因此被改写。

  2020年9月，时任大众汽车集团中国区CEO的冯思翰在成都随手打出了一枚回旋镖。没想到仅仅15个月后，这枚回旋镖就正中他的眉心。

  彼时，冯思翰信誓旦旦地说，“增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种糟糕的解决方案。”

  当时，主推增程汽车的只有理想，因此外界一致认为冯思翰是在暗讽理想。或许李想本人也是这么认为的，在冯思翰说完这句线个字的微博：“感谢鞭策，继续努力”。但其配图却非常有“复仇”的意味。配图内容为理想ONE与大众旗下中大型SUV销量对比，从2019年12月的落后到2021年11月的反超。

  朱西产表示，当年大众怼理想某些特定的程度上是对的。因为第一代增程发动机是油改电，大众认为直接把油车的发动机拿过来给增程用，肯定是落后的。到了第二代增程发动机是发电专用。第二代增程器典型的发动机是阿特金森循环，它可以把燃油消耗率降低，把热效率提到44.39%。不过这种发动机是没法用在传统内燃车上的，因为转速工作范围不够，只是可当作发电用。阿维塔推出的“昆仑增程”则属于第三代增程，它着眼于智能调节，何时用油，何时用电，它能够直接进行轻松的智能调节。“要评价一个增程器好坏，就要看它是不是达到了一个智能增程器。”

  因此，昆仑增程从智慧角度引入增程发动机的概念，真正的完成控温、控油、控扭矩。胡成太表示，此前的增程汽车普遍面临3个痛点。一是电池馈电时动力衰减特别厉害；二是发动机启动时声音吵；三是增程电池容量比较小、充电比较慢。

  事实上，增程最大的抱怨是在馈电时动力衰减得特别厉害。去年有媒体曾做了10款车的测试，有三款高端增程衰减大概在40%左右。为何会有这么明显的衰减？主要是因为电池放电衰减特别厉害。为此，阿维塔和宁德时代一起研发了39度的神行超级增程电池，可以把在馈电时的放电倍数做到7.7C，在满电时间能到9C。同时，阿维塔采用了增程专用发电机，峰值发电功率能够达到100KW，持续的发电能力可以有70KW，发电能力在同级别里是当下最优的能力水平。以阿维塔07为例，四驱车型零百加速是4.9秒，在馈电时能达到5.8秒，衰减率差不多是15.5%，两驱衰减10%，远低于40%。

  除了馈电性能衰减，还有一个难点是连续爬坡和加速。因为发电机有永磁体，它在180度就会退磁，而且不可逆。基于此，在140度就要限制功率输出。但现在测温能力不够，通常有30度左右的误差，所以虽然是110度到140度，但是准确预测往往到了110度左右就要开始限功率输出，导致加几次就明显感觉动力不足。为此，阿维塔借鉴人工智能的方式，将神经网络的技术应用到电驱温控中，通过AI大模型进行温度的精准控制。工程师在电机装了50多个测温度的传感器和设备，通过种种工况将温度进行海量的数据测试，最后训练大模型，让大模型学习理解温度的变化规律，逐步让它确定更高精度的温度测算。可实现一是温度准确，二是限功率的温度提高，差不多可以在132度左右再降。在测试中，阿维塔07可以连续25次百公里加速，动力基本不变。

  当然，除了馈电衰减和过热，噪声也是增程汽车的痛点。做NVH出身的胡成太对此颇有发言权。阿维塔上了30多项主被动降噪措施，真正在源头上解决，实现了在怠速发电时35.7分贝的效果。当然，最难的还是发动机启动时噪声的控制。为此，阿维塔上了两项黑科技。一是全球首用的电子机油泵。用了电子机油泵之后，整个独立驱动，让尖压过程的噪声降低。二是停机活塞主动控制技术。就像骑自行车找一个比较好的位置用力最少。发动机也是一样的，四个活塞导致在哪个位置启动、摩擦、缸压等最小。最终的结果是发动机启动时的缸压降低的62.5%，启动瞬间的振动降低了90%。

  此外，昆仑增程具备“充电快不挑油”。很多增程器都是烧95号油，昆仑增程烧92号都没问题。昆仑增程HE1.5T专用发动机是44.39%的同级最强热效率，领先同级至少3个百分点。主要是得益于技术创新，昆仑增程把超高压燃油喷射系统压力从350个大气压提升到500个大气压，让油雾化得更好，燃烧更充分。同时，把火花塞能量从行业的90毫焦提升到行业最高的150毫焦的点火能量，让点火更加顺畅。此外，昆仑增程做到了行业领先的15：1压缩比，以及行业最高的1.45比，逐步提升发动机的热效率。

  正是在应用了诸多黑科技后，阿维塔科技研发的昆仑增程才达到了第三代增程技术的水准，这也是胡成太认为昆仑增程领先理想和问界一代的底气所在。

  上个月，阿维塔发布了昆仑增程技术，首发车型是阿维塔07，已上市的11和12车型后续也将增设增程版本。极氪也在近期宣布后续将增设增程产品。理想、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确定或开始销售增程车型。就连东风、上汽、广汽这些传统车企也在纷纷布局增程技术和车型。

  在市场上，增程汽车的表现也尤为亮眼。乘联会多个方面数据显示，增程式今年同比增长167%，而纯电动增长39%，插混增长90%。增程式的增长是纯电动增长的4倍。

  似乎一夜之间，增程技术成了香饽饽。那么，这种“火爆”究竟是暂时的，还是具备可持续性，能否与插混纯电形成新能源汽车三足鼎立的态势？

  崔东树表示，插混、增程、纯电都是消费的人选择的结果，中国最大自主创新的点就是国际上对插混、增程相对来说唱衰的情况下，中国通过创新实现插混和增程的世界领先。在他看来，增程是带有充电宝的电动车，所以它是以电为主，同时还有一个充电宝，大概几十公斤，相对比完全纯电动汽车少了几度电，同时又加了增程器或者是发动机，这样就相对平衡。“插电混动只是插电混动，纯电动车和增程都是纯电动车，因为它的驱动方式都是纯电动方式。”

  崔东树认为，增程汽车有很大的市场空间，因为纯电动在中低端有比较大的市场，所以纯电动未来肯定还是最大的市场。插混、增程两者是竞争发展的态势，两者都会形成超强增长特征，尤其是中国特色的插混、增程其实就是世界上的发展风向，必然会对油车产生巨大替代。

  尽管增程技术大有可为，但崔东树也表示，太小的车一般不太适合做增程式。“15万以上可以做增程而且很不错，尤其长安、阿维塔、深蓝、零跑等做得还是很不错。”崔东树说，中高端汽车做增程体验相对会比较好，因为相对来说电池会比较大，纯电里程比较长，而且能把纯电能够榨得比较干，不像插混迅速就要介入油。

  与崔东树的观点类似，朱西产认为越小的车越偏纯电，然后到插混，然后到高端车，因为高端车的第一个需求是大，5米左右的车肯定要增程。“纯电顶多到A级，到A+级纯电就已经不太多。混合就是A、A+，但是很难延伸到B级，插混就是4.7米到4.9米。4.9米到5米多的增程。”朱西产表示阿维塔应该早点上增程，“我找不到阿维塔任何不畅销的理由。5米零2的车身，30万的价格，加上整个配置已经足够好的了，智能化程度又高如果非让我吐槽一点就是，增程是必要的，应该早点。”

  四年过去了，冯思翰的回旋镖再次击中了大众汽车。就在阿维塔发布昆仑增程的时候，大众汽车传出一个令人意外的消息，大众或将关闭德国工厂致裁员1.5万人。大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）直言，“欧洲的汽车销量下降，来自亚洲的新竞争对手正积极进入市场，蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”

  很明显，亚洲的新对手正是中国汽车。近几年，在新能源汽车的带动下，中国汽车快速崛起，去年慢慢的变成了世界第一汽车出口国。事实上，汽车产业这几年实现质的变化就是以新能源为代表的对传统燃油车的快速替代、自主品牌快速崛起，假如没有新能源车，没有插电混动、增程、纯电动完全实现不了替代，燃油车现在还是原有的竞争格局。

  崔东树透露，今年8月份，中国新能源乘用车已达到54%的渗透率，实现了超越半数的核心突破。其中自主品牌达到76%的新能源渗透率。而增程式尤其呈现加快速度进行发展的态势，在7月份占比达到14%。中国占到世界增程式插电混动的份额从2022年的24%到2024年的76%，直接从四分之一到四分之三的跨越，世界其它国家加起来只有中国的三分之一。

  奥博穆的这句话无疑是对中国汽车实力的最好证明，而全球领先的增程技术便是这实力最硬的地方之一。